расположение стыка рельса относительно подкрпновой балки

PPPPРис.2. Схема допусков при рихтовке подкрановых путей:PPPP - минимальный нормативный зазор между верхней выступающей точкой мостового крана и нижним поясом ферм (балок) покрытия; - минимальный нормативный зазор между боковой (торцевой) точкой мостового крана и гранью колонны;1 - мостовой кран; 2 - нижний пояс фермы (балки); 3 - грань колонны; 4 - подкрановая балка PPPPPPPPPPPP3.3. Съемки подкрановых рельсов по высоте (нивелирование) должна выполняться нивелиром типа Н-3 [10].PPPPPPPPИнструмент устанавливается на тормозной площадке подкрановых путей. При невозможности прохода по подкрановым путям нивелирование разрешается проводить с моста крана. Рейка устанавливается на головку рельса против середины каждой колонны при шестиметровом шаге колонн и дополнительно между колоннами при шаге 12 м.PPPPPPPP3.4. При длине зала свыше 100 м передача отметок с одного ряда на другой должна производиться через каждые 70-100 м. Невязка в полигонах не должна превышать a3 мм.PPPPPPPP3.5. Профиль подкранового пути строится в абсолютных отметках, а если невозможно передать отметку на подкрановый путь от реперов промплощадки, то в условных отметках.PPPPPPPP3.6. Съемки подкрановых рельсов в плане должны производиться методом оптического створа теодолитом [11]* с увеличением не менее 25 и шаблоном со шкалой (рис.3)._____________PPPP* Вероятно ошибка оригинала. Следует читать [12]. - Примечание КОДЕКС.PPPPPPPP

PPPPРис.1. Схема необходимых измерений при проведении геодезической съемки положения подкрановых путей в плане:, - расстояния от грани колонны до осей рельса;, - расстояния от края верхней полки балки до подошвы рельса;, - толщина существующих подкладок; , - расстояния от грани консолей до края нижней полки балки; , - ширина полки балки; - расстояние между осями рельсов (пролет)

3. ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЪЕМКА ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ PPPPPPPP3.1. Исходным материалом для разработки технической документации по рихтовке служит геодезическая съемка подкрановых путей. PPPPPPPP3.2. В процессе геодезической съемки должны измеряться:PPPPPPPPрасстояние между осями подкрановых рельсов в каждом пролете;PPPPPPPPсмещение оси подкранового рельса относительно оси подкрановой балки; PPPPPPPPразность отметок головок подкрановых рельсов;PPPPPPPPвзаимное смещение торцов смежных подкрановых рельсов по высоте и в плане.PPPPPPPPПомимо этого следует производить дополнительные измерения (рис.1, 2), определяющие: PPPPPPPPпривязку рельса к граням колонн здания и опорных консолей;PPPPPPPPразмеры существующих подкладок и подливок под подкрановые балки; PPPPPPPPфактический пролет крана и величину перекоса крана;PPPPPPPPрасстояние между верхней точкой крана и нижним поясом ферм (балок) покрытия; PPPPPPPPрасстояние между выступающими боковыми частями торцов крана и гранями колонн; PPPPPPPPотклонение колонн от вертикали на уровне подкранового пути;PPPPPPPPрасстояние от грани консоли или опорной части колонны до внешней грани полки подкрановой балки и ширину полки балки.PPPPPPPP

2. ОБСЛЕДОВАНИЕ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ PPPPPPPPPPPPP2.1. Обследование и геодезические съемки подкрановых путей главных корпусов эксплуатируемых ТЭС выявили ряд характерных причин, влияющих на смещение в процессе эксплуатации подкрановых путей в плане и по высоте и приводящих к нарушению узлов крепления подкрановых балок и деформациям консольных конструкций каркаса здания, служащих опорами подкрановых балок.PPPPPPPPК основным причинам отклонений подкрановых путей от проектного положения, которые необходимо учитывать при проведении обследования технического состояния подкрановых путей, следует отнести:PPPPPPPPнеравномерную осадку фундаментов каркаса главных корпусов из-за неоднородных грунтовых оснований, неблагоприятных гидрогеологических условий и влияние вибрационных воздействий оборудования на основание фундаментов;PPPPPPPPнеблагоприятные условия работы кранов, которые возникают в результате неудовлетворительного закрепления рельсового пути;PPPPPPPPнеточности монтажа в период строительства в части отклонений колонн от вертикали, ошибок в ориентации осей каркасов главных корпусов при расширениях.PPPPPPPP2.2. В процессе обследования конструкций подкрановых путей должна быть учтена специфика эксплуатации мостовых кранов, когда интенсивный износ подкрановых рельсов и реборд катков крана происходит из-за неисправности ходовой части крана, таких как неравенство диаметров катков, перекосов моста крана и т.п.PPPPPPPPПериодические изменения нагрузок на рельсовые пути, подкрановые балки и узлы их крепления на консолях колонн от работающих в разных режимах кранов развивают процессы накопления повреждений, усталости и другие явления, вызывающие снижение несущей способности конструкций подкрановых путей, способствуют их непроектным смещениям в плане и по высоте.PPPPPPPP2.3. К особенностям обследования подкрановых путей следует отнести необходимость: PPPPPPPPвыполнения измерений расстояний между верхней точкой тележки мостового крана и нижним поясом ферм покрытия здания главного корпуса. Зазор между краном и нижним поясом фермы должен быть не менее 100 мм, согласно [ ], что затрудняет принятие проектного решения высотной рихтовки подкрановых путей;PPPPPPPPвыполнения измерений расстояний между краном и колоннами каркаса здания главного корпуса. Допустимые зазоры не должны превышать 60 мм, согласно [ ], что должно быть учтено при разработке проектных решений смещения рельсового пути в плане;PPPPPPPPвыполнения геодезической съемки подкрановых путей и измерений в соответствии с разд.3;PPPPPPPPвыявления состояния крепления рельсов к подкрановым балкам;PPPPPPPPвыявления состояния воспринимающих тормозные усилия узлов крепления подкрановых балок к элементам каркаса здания;PPPPPPPPвыявления состояния узлов крепления подкрановых балок на консольных опорах колонн (анкерных болтов, подкладок, элементов соединения балок между собой); PPPPPPPPвыявления износа реборд колес, перекосов ходовых колес и моста крана, трещин в колесах и других дефектов кранов, а также характера и степени износа головки подкранового рельса.PPPPPPPPПредельные нормы браковки элементов рельсовых путей и ходовых колес кранов и тележек грузоподъемных машин приведены в приложении 1.PPPPPPPP2.4. Состояние строительных конструкций металлических и железобетонных подкрановых балок оценивается:PPPPPPPPPвизуальным осмотром конструкций;PPPPPPPPанализом документации, отражающей особенности конструкции и условий эксплуатации; PPPPPPPPинструментальной проверкой прочностных характеристик бетона железобетонных подкрановых балок и коррозионного износа металлических подкрановых балок; PPPPPPPPанализом сведений о дефектах подкрановых балок, выявленных предыдущими обследованиями.PPPPPPPP2.5. При обследовании строительных конструкций подкрановых путей (железобетонных и металлических подкрановых балок и узлов их крепления на консольных опорах, а также узлов крепления рельсового пути к подкрановым балкам) следует руководствоваться требованиями [ ], [2], [3], [4], СНиП, ГОСТ и другими документами. PPPPPPPP

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ PPPPPPPP1.1. Долговечность и эксплуатационная надежность подкрановых путей зависит от многих факторов. В процессе эксплуатации нередко выявляются случаи отклонений от допустимых значений, приведенных в [ ], в части разности отметок головок подкрановых рельсов на соседних колоннах каркаса здания в продольном и поперечном направлениях, расстояний между осями подкрановых путей в одном пролете и смещения оси рельса относительно прямой линии.PPPPPPPPВышеуказанные отклонения от допустимых значений вызывают нарушения в работе кранов, повышают износ рельсов, катков крана и приводят к преждевременному выходу из строя как кранов, так и подкрановых конструкций.PPPPPPPP1.2. Методические указания помогают квалифицированному проведению обследования, качественному выполнению геодезической съемки, выявлению дефектов, повреждений и отклонений от нормативных требований, а также выбору наиболее эффективных вариантов рихтовки. PPPPPPPP1.3. Методические указания разработаны с учетом специфики выполнения геодезической съемки, производства необходимых измерений в целях подготовки исходных данных для разработки проекта рихтовки, а также специфики методов рихтовки в плане и по высоте.PPPPPPPP1.4. Предложенные в Методических указаниях варианты рихтовок разработаны для подкрановых путей мостовых кранов машинных и котельных отделений и не учитывают конструктивных особенностей подкрановых путей и условий эксплуатации полукозловых и козловых кранов.PPPPPPPP

Законы :: от 1995-03-30 N 34.21.621-95 - RuFox